鋰電世界：2019年是能源安全新戰(zhàn)略提出的第五個(gè)年頭。2014年6月13日，書(shū)記明確提出了中國(guó)要推動(dòng)能源消費(fèi)革命、能源供給革命、能源技術(shù)革命、能源體制革命，并全方位加強(qiáng)國(guó)際合作，實(shí)現(xiàn)開(kāi)放條件下的能源安全。
近期，受政治經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，世界各國(guó)對(duì)能源安全的危機(jī)感和緊迫感加強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)石油對(duì)外依存度接近70%，超過(guò)國(guó)際社會(huì)公認(rèn)的65%警戒線，“禁售燃油車(chē)”的呼聲再起。海南已率先出手，提出2030年將全面禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)，成國(guó)內(nèi)首個(gè)明確禁售燃油車(chē)時(shí)間表省份。目前來(lái)看，禁售燃油車(chē)的步伐不會(huì)太快，但發(fā)展新能源汽車(chē)的大勢(shì)已定。
與此同時(shí)，隨著補(bǔ)貼政策的逐漸退出，新能源汽車(chē)將開(kāi)始直面終端消費(fèi)市場(chǎng)，成本、續(xù)航、安全是決定著電動(dòng)車(chē)能否被市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的三大關(guān)鍵因素，而正極材料，則與這三大因素密切相關(guān)。
電動(dòng)車(chē)在用車(chē)成本方面，具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。但在購(gòu)車(chē)成本上，電動(dòng)車(chē)并沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力。
目前鋰電池是新能源汽車(chē)的主要?jiǎng)恿Γ姵亍㈦姍C(jī)、電控、電驅(qū)動(dòng)零部件通常在新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本中占比超7成以上，其中動(dòng)力電池成本首當(dāng)其沖，占比約4成。而在動(dòng)力電池的成本構(gòu)成中，材料成本的占比也是約7成，其中正極材料成本占3-4成。補(bǔ)貼大幅退坡后，整車(chē)廠成本壓力將大增，降本的壓力向電池領(lǐng)域傳導(dǎo)，再傳導(dǎo)至正極材料等上游材料領(lǐng)域。
中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-5月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)37.0GWh，其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)22.9GWh，占總產(chǎn)量比61.8%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)生產(chǎn)12.2GWh，占總產(chǎn)量比33.0%;其他材料電池占比5.2%。
我國(guó)正極材料產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，三元材料與磷酸鐵鋰已成為市場(chǎng)份額最大的兩種正極材料。
在成本方面， 磷酸鐵鋰價(jià)格相對(duì)低廉，目前動(dòng)力型磷酸鐵鋰材料價(jià)格約4.8萬(wàn)元/噸;動(dòng)力型三元材料目前以523型(價(jià)格在13.2-15萬(wàn)元/噸)、622型(價(jià)格約14.5-17萬(wàn)元/噸)為主，811型價(jià)格約20萬(wàn)元/噸。
“有一個(gè)比較有意思的現(xiàn)象，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，價(jià)格相對(duì)便宜的正極材料磷酸鐵鋰和錳酸鋰，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，出貨量占比并不高。”天目湖先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)研究院有限公司副院長(zhǎng)王德宇指出，在2015-2017年，磷酸鐵鋰材料出貨量占比較高。2018年以來(lái)，政策導(dǎo)向高能量密度電池，由于“謀補(bǔ)心切”，價(jià)格相對(duì)較高的三元材料出貨量反而較多。
(明日)6月26日，補(bǔ)貼新政將正式實(shí)施，業(yè)內(nèi)一致的看法是，電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)型未來(lái)將分化為兩大類(lèi)：一部分將對(duì)標(biāo)特斯拉等國(guó)際車(chē)企車(chē)型，向高能量密度高續(xù)航方向發(fā)展，三元電池將占主導(dǎo);一部分將轉(zhuǎn)向搭載性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池，并且能量密度也將大幅提升，安全性更高。
“新能源汽車(chē)還是有機(jī)會(huì)的，業(yè)內(nèi)人士要有信心。”在江西江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司技術(shù)中心主任沈祖英看來(lái)，2019年開(kāi)始，新能源汽車(chē)與燃油車(chē)開(kāi)始進(jìn)入性價(jià)比PK階段，2022年開(kāi)始，在一些細(xì)分領(lǐng)域，預(yù)計(jì)新能源的性價(jià)比將超越燃油車(chē)。
而從下游應(yīng)用市場(chǎng)反饋的情況來(lái)看，由于新政落地后的，終端消費(fèi)市場(chǎng)的反應(yīng)存在不確定性，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速或?qū)⒗^續(xù)放緩，電池企業(yè)減產(chǎn)意向較強(qiáng)，或?qū)?dǎo)致正極材料市場(chǎng)需求大幅降低。
從消費(fèi)心理來(lái)說(shuō)，續(xù)航肯定是越高越好。6月12日，工信部在官方網(wǎng)站發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄(2019年第5批)》。
“2019年第5目錄中，乘用車(chē)能量密度高于120Wh/kg的占到100%;140Wh/kg以上占到90%，其中140-150Wh/kg的純電三元電池的達(dá)到31%;160Wh/kg以上的繼續(xù)增長(zhǎng)到60%。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱(chēng)，2019年，客車(chē)電池提升很快，磷酸鐵鋰能量度突破160Wh/kg，第5批目錄中，磷酸鐵鋰的電池的能量密度均超120Wh/kg。由于客車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分，大部分客車(chē)企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)140Wh/kg的補(bǔ)貼鼓勵(lì)要求。客車(chē)目前主要貼著補(bǔ)貼推動(dòng)，低密度的拿補(bǔ)貼少，高于160Wh/kg的新車(chē)型已經(jīng)成為占比35%的主流。此外，專(zhuān)用車(chē)相對(duì)于客車(chē)和乘用車(chē)電池表現(xiàn)稍差，前期的能量密度基本都在120-140Wh/kg區(qū)間內(nèi)，2019年1-5批目錄轉(zhuǎn)入140-160Wh/kg。
整體來(lái)看，今年年內(nèi)，乘用車(chē)的電池主要采用三元正極材料，客車(chē)電池則以磷酸鐵鋰、錳酸鋰正極材料為主，專(zhuān)用車(chē)電池由磷酸鐵鋰和三元材料共同推動(dòng)，但開(kāi)始偏向磷酸鐵鋰。
長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)的新能源積分作用減弱，在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)端將偏向選擇高續(xù)航里程的車(chē)型。此外，隨著中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，外資車(chē)企與電池企業(yè)在華布局提速，刺激國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中高端新能源車(chē)型的增長(zhǎng)。這也意味著，能量密度較高的三元材料，市場(chǎng)需求會(huì)有持續(xù)的增長(zhǎng)。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家、新能源汽車(chē)與財(cái)稅政策研究室主任方海峰認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡給高端產(chǎn)品的產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)峁┝藱C(jī)會(huì)，頭部企業(yè)的領(lǐng)先地位確定，后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力電池企業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境。
動(dòng)力電池電池的能量密度主要受制于正負(fù)極材料。目前負(fù)極材料，特別是硅碳負(fù)極材料的比容量可以達(dá)到4200mAh/g，遠(yuǎn)高于正極材料，因此，電池能量密度的提升，主要在于正極材料。
在高容量正極材料體系中，NCM811體系備受推崇。因?yàn)榻K端市場(chǎng)的需求變化，目前NCM523及NCM622材料在動(dòng)力電池中的需求量有所下降，而高鎳811/NCA材料將替代原有NCM523 NCM622市場(chǎng)份額，在國(guó)內(nèi)高端車(chē)型以及國(guó)外車(chē)企開(kāi)發(fā)車(chē)型都將搭載使用NCM811材料的動(dòng)力電池，寶馬、戴姆勒、大眾、標(biāo)志、上汽、吉利、廣汽都明確將高鎳材料作為未來(lái)動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)方向，未來(lái)高鎳811/NCA材料在動(dòng)力電池中的應(yīng)用比例將快速增長(zhǎng)。
公開(kāi)資料顯示，寧德時(shí)代、力神電池、國(guó)軒高科、比亞迪、比克動(dòng)力等多家電池企業(yè)已宣布研發(fā)出能量密度超300Wh/kg的811電池產(chǎn)品。其中，2019年3月，寶馬X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版上市，采用了寧德時(shí)代811電芯。寶馬表示，這是全球首個(gè)量產(chǎn)811電池。在正極材料方面，容百科技、當(dāng)升科技、杉杉能源等也宣布已量產(chǎn)高鎳三元正極材料。
目前，頭部正極材料企業(yè)的研發(fā)方向正向高鎳化、低鈷化、高電壓化方向發(fā)展。而自鋰電池發(fā)明以來(lái)，安全問(wèn)題一直是大困擾。我們都知道，三元材料中的鎳含量越高，材料的穩(wěn)定性就越差，安全性也越差。高鎳三元材料的大規(guī)模量產(chǎn)，安全難題如何破解?
6月24日，科創(chuàng)板擬上市企業(yè)容百科技剛剛提交了注冊(cè)申請(qǐng)。據(jù)估算，容百科技高鎳NCM811材料月產(chǎn)量在1000噸以上，先發(fā)優(yōu)勢(shì)較為明顯，NCM811產(chǎn)銷(xiāo)量處于行業(yè)領(lǐng)先地位。公司為國(guó)際上少數(shù)可同時(shí)大批量生產(chǎn)NCM811、單晶NCM622和NCA的正極材料企業(yè)。公司定位于高鎳及單晶三元正極材料，應(yīng)用公司產(chǎn)品的811動(dòng)力電池已應(yīng)用到國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企，技術(shù)先進(jìn)性獲得下游龍頭企業(yè)的認(rèn)可，相較于境內(nèi)外同行業(yè)公司處于領(lǐng)先水平。
當(dāng)升科技表示，高鎳三元材料是未來(lái)動(dòng)力鋰電正極材料的主要方向。公司采取正極材料顆粒形貌單晶化以及修飾材料本體等工藝技術(shù)，有效解決了高鎳正極材料因體積變化帶來(lái)的粉化問(wèn)題，同時(shí)增強(qiáng)了正極材料的晶體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性。
杉杉能源總投資200億元“10萬(wàn)噸鋰電動(dòng)力電池材料長(zhǎng)沙基地項(xiàng)目”在今年2月份也全面開(kāi)工，公司表示，生產(chǎn)811型高鎳正極材料產(chǎn)品，比容量≥200mAh/g，循環(huán)壽命≥2000次，滿足國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池2020年前達(dá)到300瓦時(shí)/公斤能量密度的戰(zhàn)略需求，產(chǎn)品在能量密度、循環(huán)性能以及安全性能方面占優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，但新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題，是全產(chǎn)業(yè)鏈的安全，除了材料方面，還需要從電池成組管理、車(chē)輛自身安全防護(hù)設(shè)計(jì)、充電安全防護(hù)、消費(fèi)者安全用車(chē)培訓(xùn)等多方面著手。
結(jié)語(yǔ)：今年在對(duì)接資本市場(chǎng)方面，正極材料領(lǐng)域發(fā)生了兩件大事：一是磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)商德方納米3月19日創(chuàng)業(yè)板成功過(guò)會(huì)；二是三元材料生產(chǎn)商容百科技6月19日科創(chuàng)板成功過(guò)會(huì)。可以看出，雖然近年來(lái)，資本的過(guò)度參與，導(dǎo)致市場(chǎng)增量遠(yuǎn)高于需求增量，但新能源產(chǎn)業(yè)正向高質(zhì)量發(fā)展，還是需要優(yōu)質(zhì)資本的參與。
與此同時(shí)，由于市場(chǎng)后期發(fā)展存在較大變數(shù)，相關(guān)研究機(jī)構(gòu)紛紛推翻此前對(duì)于動(dòng)力電池市場(chǎng)需求以及高鎳三元材料市場(chǎng)容量的相關(guān)預(yù)測(cè)，等待市場(chǎng)明朗后更新數(shù)據(jù)。但可以肯定的是，高鎳三元材料長(zhǎng)期趨勢(shì)不變。
