中國已成新能源汽車推廣第一大國，2016年我國新能源汽車銷量達50.7萬輛，預計今年我國新能源汽車銷量將達70萬輛。根據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年新能源汽車產(chǎn)銷量將達到200萬輛，屆時新能源汽車保有量將達到500萬輛。
伴隨新能源汽車發(fā)展，一個不容忽視的問題也越發(fā)引起關注——部分動力電池開始進入報廢期，廢舊動力電池回收利用迫在眉睫。有研究預計，到2020年動力鋰電池報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸，到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。
面對回收利用這一新現(xiàn)象、新問題，有必要借鑒一下國外動力電池的回收體系，從而加快國內(nèi)動力電池回收體系的建設。
國外動力電池回收體系分析
日本在回收處理廢電池方面一直走在世界前列，從1994年10月起，日本電池生產(chǎn)商采用電池收回計劃，建立起“蓄電池生產(chǎn)—銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系。這種回收再利用系統(tǒng)是建立在每一位廠家自愿努力的基礎上，零售商家、汽車銷售商和加油站免費從消費者那里回收廢舊電池，最后由回收公司進行分解。
同時，從2000年起，日本政府就規(guī)定生產(chǎn)商對鎳氫和鋰電池的回收負責，并基于資源回收，面向產(chǎn)品的設計；電池回收后運回電池生產(chǎn)企業(yè)處理，政府給予生產(chǎn)企業(yè)相應的補助。
此外，日本政府還制定了一系列法律法規(guī)來規(guī)范廢電池的回收，比如，基本法即《促進建立循環(huán)型社會基本法》；綜合性法律，包括《固體廢棄物管理和公共清潔法》《資源有效利用促進法》《節(jié)能法》《再生資源法》等；專門法，包括根據(jù)各種產(chǎn)品的性質(zhì)制度的專門法規(guī)。
