繼在北京發布全太陽能動力汽車之后，漢能攜Solar系列的Solar A與Solar O亮相上海國際車聯網與智慧交通展覽會暨第三屆APEC車聯網研討會，并首次公布專為全太陽能動力汽車開發的智能出行管理系統，漢能因此在展會上獲得了MMC全球大賽技術創新獎。

聯合國歐洲經濟委員會秘書處可持續發展部部長Mr.Walter Nissler，中國工程院院士、APEC-IOV專家委員會主席陳清泉院士、中國能源網首席研究員韓曉平、上海市國際展覽有限公司董事長兼總裁顧春霆、漢能控股高級副總裁張彬、漢能控股副總裁高衛民博士為漢能全太陽能動力汽車揭幕

中國工程院院士、APEC-IOV專家委員會主席陳清泉院士在揭幕儀式上表示，漢能全太陽能動力汽車技術有助于實現交通網、能源網、信息網、人文網的“四網融合”。它不僅是交通工具和能源的載體，更是智能的終端，可以實現能源、資源與信息的優化配置。希望漢能進一步做大做強，把這一技術在全世界推廣。

聯合國歐洲經濟委員會秘書處可持續發展部部長Mr.Walter Nissler認為，全太陽能動力汽車這一創新技術將有助于破解氣候變化等全球共同面臨的環境問題。中國能源網首席研究員韓曉平則表示，太陽能與汽車的結合有巨大的發展空間，有助于解決節能環保、能源安全、能源可持續發展等問題。

 

漢能控股集團高級副總裁張彬表示：“節能環保和綠色出行是汽車行業發展的大勢所趨，與之呼應發展的智慧交通也越來越走進我們的生活。但無論新技術如何發展變化，漢能堅信以人為本的用戶思維不會改變。從用戶角度出發，把復雜的問題簡單化，從最基本的原點問題出發，去解決用戶出行中的困擾和問題。基于這樣的理念，漢能通過在薄膜發電技術上的多年投入與積累形成了獨特產品的技術優勢，顛覆性地開發出以太陽能為主驅動力的汽車，在此基礎上進一步與‘云計算’等智慧交通信息技術結合，相信將會對用戶帶來全新和顛覆性的綠色智慧交通體驗”。

目前，憑借漢能獨有的高達31.6%轉化率的全球領先薄膜發電技術并與智能出行信息化管理系統結合，不僅可以把薄膜太陽能發電技術補充應用到現有的燃油汽車和電動汽車上，更可以作為主驅動動力電源，解決了目前傳統燃油車不環保、電動汽車依賴固定充電樁及有限續航里程的難題，呈現出全新的、具各種應用想象力的解決方案。

  智能出行APP管理，讓用戶出行無憂

以電力驅動為代表的新能源電動車無疑是發展的方向和趨勢，有媒體報道歐洲一些國家正在積極推動傳統汽車的電動化全面升級替代。但電動車還是需要依靠傳統的電力驅動，而且必須依賴充電樁或更換電池方式進行充電，充電樁建設嚴重不足等問題，無疑給用戶使用帶來新的困擾。

首先，充電接口標準的不統一，盡管目前交流慢充的接口標準已逐漸被大部分車廠接受，但關于直流充電，超級充電等快速充電方式，各個廠家的標準現在還無法統一。

其次，隨著中國電動車數量爆發式的增長，充電樁數量嚴重不足。居住在廣州的黃先生在接受媒體采訪時就表示，廣州海珠區為代表的老城區，是公共充電樁的“困難戶”，而一江之隔的北部，天河區和白云區，卻是公共充電樁布點相對密集的地區。公開報道顯示：據不完全統計，廣州的公共充電樁有90%左右都集中在住宅小區，其中又有一大半是新建的小區或遠離市區的小區。

漢能全太陽能動力汽車，將太陽能直接轉化為汽車驅動動力，在充足光照5-6小時，就可以發8-10度電，日均行駛80—100公里，加上儲能電池，最大續航能力可以達到350公里，年均行駛2萬公里。邊走邊發電、弱光發電等優勢，更是顛覆了傳統電動車“續航里程”的概念。數據顯示，在北京這樣的超大城市，車主的年均行駛里程也就是1.5萬公里左右，完全可以滿足城市日常代步的交通需要。更重要看到的是，伴隨太陽能芯片技術轉換率的進一步提高（理論上砷化鎵太陽能電池轉化率提升空間可以達48%）、新材料應用后車身重量的進一步減輕以及儲能技術的突飛猛進等都將大大提升太陽能汽車的續航能力。

同時，漢能智能出行管理系統也將進一步強化對于太陽能的高效轉化利用。

據漢能介紹，在車聯網的幫助下，可以在手機上下載漢能全太陽能動力汽車的智能出行APP。通過智能出行APP，無論用戶在任何地點，都可以知道近期天氣情況和太陽輻射光照指數、汽車的充電狀態、汽車儲能電池電量、附近充電站、加油站等信息。給我們的出行解除了后顧之憂，帶來極大的方便。

通過智能出行 APP，能看到汽車有三種運營模式：休閑模式、工作模式和連續行使模式。

以工作模式為例，比如上班行使30公里，在公司停車場停車9小時，接受陽光充電，下班順道買點東西，行使35公里。用戶可以在工作模式的下拉式菜單中填寫公里數，也可以在地圖中選擇路線，軟件將會自動計算出里程并輸入系統。如果汽車裝有30度電的儲能電池，周一早上出門上班，汽車能開多久是用戶最關心的事。

假設用戶早上是在滿電的情況下去上班，30公里消耗3度電，9小時的停車場日照可發8度電。這樣的話，汽車不僅充滿了，而且還溢出5度電。下班回家，路上順道買點東西，行駛35公里，用掉了3.5度電。第2天上班又用了3度電，汽車只有23.5度電了?？墒堑诙煊质顷柟饷髅?，8度電的充電能力又把汽車的電能加滿。這樣日復一日，全太陽能動力汽車不需要強制充電，這就擺脫了傳統電動汽車對充電樁的依賴。

“漢能太陽能輻射云計算”破解“續航里程”焦慮

新能源汽車目今是爆發式增長，中國作為僅次于美國的第二大電動車市場，理應在該領域做出自己的貢獻，但是除了充電樁一項痛點外，“續航里程不夠用、車子連稍遠的目的地都無法一次性到達”等問題也困擾著用戶。

有業內人士曾表示，其實里程焦慮往往存在于人們出行的特殊需求之中，日常交通所要求的里程完全少于電動車額定里程，此外，消費者的用車習慣和心理障礙也是造成焦慮的一個方面。

而針對用戶，漢能方面也進行過類似調查，一般人們上下班出行距離在60公里左右，目前的漢能僅僅推出的實際用車已經達到80公里，而且是純依靠太陽能充電，這實際上滿足廣大用戶需求，但又因為是太陽能，則是否會出現“陽光焦慮”？

漢能其實在這方面早已想在前面并著手進行了解決。

對于依托太陽能的本質事實，人們自然會考問太陽能動力汽車在無陽光或弱光狀態下的充電能力。

對此，漢能早有準備，也積極解決了這一問題。

漢能方面表示，解決這一問題的是智能管理系統背后的大數據分析計算——“漢能太陽能輻射云計算”。

通過“云計算”，首先是能量信息提供，主要由一周天氣預報，一月天氣預測，歷史同時期天氣參考和當天天氣突變修正等參數為基礎，結合該車GPS的地理信息計算出近期太陽輻射能量譜。在此基礎上，依據車輛設計參數進行太陽能量轉換計算，鋰電池充電計算，再結合車輛自身重量，行使阻力等因素，得到在這個區域內，這樣的天氣情況下，汽車還能開多久的初步數據。

其次是陽光支持信息。它主要由陽光行使路線引導，停車場引導，其他太陽能輔助數據分析等幾個部分組成，由此來修正和優化計算結果。

第三部分是能源交換站信息。這主要是服務和交易，即停車場地信息和進出量計算。用于溢出時給儲能中心補充電及陰雨天時從儲能中心獲得清潔電能的服務，從而使車輛盡量地使用清潔太陽能。

在這樣的“云計算”信息技術支持下，用戶手機和儀表盤都會告知用戶請在多少天后充電，加之車輛可以在使用過程中自行通過太陽能獲得能量，因此如果沒有長時間陰雨天氣，理論上講可以不啟用傳統電動車的充電方式充電，所以可以說徹底顛覆了“充電里程”的概念，讓人們盡情享受移動能源帶來的紅利。

  能源自由共享開創人類未來生活模式

縱觀整體漢能全太陽能動力汽車，其技術核心是高效的薄膜發電技術，但科技發展到今天，我們看到，每一項改變人類生活的偉大發明其開始都是源自一個小舉動。

比如內燃機的發明，改變了人類的出行方式；集成電路的發明開創了信息時代的到來，如今的互聯網時代都是那一小塊集成電路在幕后作為支撐的基石。

同樣，漢能獨有的高效薄膜發電技術，看上去是一小片柔性可彎曲的半透明薄膜，但其對未來的影響正在逐步清晰，一幅未來生活模式的畫面也逐漸浮現在人們眼前。

這也是漢能對未來生活的構想：依托漢能獨有的世界第一的薄膜發電技術，布局移動能源+戰略，打造純綠色能源共享型生活方式。

這一構想可以理解為，基礎薄膜發電的移動能源+戰略對于各個領域的應用，不僅僅是應用于汽車，飛機、船舶、個人均可以實現產生移動能源。屆時，每個人都是一個產生能源的載體，均可以為他人、為社會貢獻能源，這就從“索取型社會”向“貢獻型社會”進行轉變，是一種從行動到思想的徹底改觀，將對世界發展產生深遠的積極影響。

中國能源網首席研究員韓曉平在此次展會中表示：根據2014年4月北京市環保局正式發布的北京PM2.5來源解析看，機動車排放占31.1%，是北京空氣污染的重要來源。而真正的“零污染”太陽能汽車或許就是破解汽車污染一個比較好的路徑。每個用戶都是環保的“踐行者”，他們不是簡單意義上的購買一輛汽車，而是對環境保護和社會責任的貢獻。就在前些天，特斯拉宣布計劃以26億美元的代價收購太陽能面板公司SolarCity，目的就是要實現利用太陽能為他們的電動汽車充電，并且將多余的電能儲存起來以備后用。而如果發的電多了，電網收購電價合適的話，還可以賣電。

無獨有偶，在特斯拉之前，漢能早有就類似構想，“百萬小電站”便是其一，既在將來太陽能汽車足夠多的時候，把一般戶外停車場設定成能源儲存站。將“太陽能汽車”和“站”連接在一起。“車”將陽光中轉化的多余電量回充到停車場能源儲存中心，當長時陰雨天導致“車”出現能量虧損時，還可以從停車場儲能中心取回“自己發的電”，在儲能中心能量充足時也可以“反哺電網”，實現自發自用，能源共享。以后到了太陽能汽車普及的時候，一個個停車場，就變成一個個發電站。屆時“百萬小電站，將改變能源格局”，太陽能汽車所發電力“反哺”電網，既是踐行能源互補互濟、自由共享的夙愿，也是對未來能源獲取方式的一次激勵。

為盡快使之成為現實，未來漢能將以開放的態度與汽車全產業鏈展開合作，并采用自主生產、合作生產、委托生產等模式進行全太陽能動力汽車的商業化量產。

面對如此巨大投入與宏大前瞻構想的未來，一般人難以理解，而漢能控股董事局主席李河君曾在訪談中表明自己到底為何這樣做時說道：“我覺得，企業家為理想而干，這也算是企業家精神的一個重要體現。如果企業家總是盯著錢，那這不叫企業家，那叫商人?！?

從偉大理想到宏觀構想，再到微觀具體落實的行動，漢能正在一步一步實現自己構建的藍圖。相信在不久的將來，“移動能源+”戰略的實現將給人類生活進階到一個全新的階段，顛覆者往往來自于跨界的“局外人”，“用清潔能源改變世界”這一漢能的使命將使每個人獲益，這已經是正在發生的事實，薄膜發電技術正在為改變人類生活做準備，這也昭示著一個全新時代的到來。